Vyřazení aut s nadměrnými emisemi by u nás mělo větší přínos než Euro 7, upozorňuje expert

Nová emisní norma nakonec přichází s nižšími limity emisí a škodlivých látek, než se původně zamýšlelo. „Ty jsou nyní v Evropě vyšší než ve Spojených státech, ale dokonce i než v Číně, kde mají nižší limity pro oxidy dusíku. Je to paradox a mám obavu, že se Evropa stává skanzenem,“ dodává expert.

Čtěte také

Karel Barták: EP schválil naředěnou normu Euro 7. Symbol ústupu od prvotních ambicí Green Dealu?

Odmítá přitom tvrzení automobilek, že původní návrh by prodražil výrobu každého automobilu o desítky tisíc. „Ve Spojených státech mají přísnější limity už nějakou dobu a auta tam nejsou nijak dražší než v Evropě. Není tam žádné přelomové řešení, jde jen o to, vyladit stávající technologie a naplnit jejich potenciál,“ srovnává.

Euro 7 zavádí měření emisí pomocí palubních systémů automobilů, což bude sloužit jako doplnění laboratorních testů. Řídící jednotky motorů by také měly rozpoznat závady, které mohou způsobit zvýšení emisí.

Odhaduji, že polovina částic, které vyletí z výfuků, jsou od 5 až 10 procent aut.
Michal Vojtíšek

Vojtíšek připouští, že spotřebu paliva i množství emisí ovlivňuje styl jízdy, ovšem díky novým zařízením pro úpravu výfukových plynů jsou emise na kilometr zhruba desetinové oproti normě Euro 4.

Limity se nově týkají i emisí z pneumatik a brzd, které obsahují škodlivé kovy a organické látky. „Je to obdobně velký problém jako částice z motorů. Intenzita dopravy neustále roste a nelze říci, že by byly neškodné pro lidské zdraví,“ vysvětluje.

Čtěte také

Čínská auta se nepodbízejí cenou. U mladých rozhodují jiné faktory než tradice značky, říká odborník

Jde zároveň o jednu z výhod elektromobilů, které při běžném stylu jízdy brzdí především motorem. Při dynamické jízdě a intenzivnějším brždění jsou ovšem emise z brzd naopak vyšší, protože se projevuje vyšší váha těchto vozů.

Nedokonalý kompromis

Přestože konkrétní návrhy nové normy jsou několik let staré, automobilky nakonec dostaly více času na implementaci – z původních dvou let až na čtyři a půl roku.

„Je to zpřísnění oproti Euro 6 a posun k čistšímu ovzduší, které se ale nezlepší tolik, jak se plánovalo. Nemocných lidí a předčasných úmrtí bude více, automobilky budou mít snadnější a levnější výrobu automobilů. Doufejme, že se to projeví i v levnějších vozech,“ hodnotí Vojtíšek.

Vedle snahy o co nejnižší emise u nových automobilů je ovšem podle něj důležité řešit i ty nejstarší. „Odhaduji, že polovina částic, které vyletí z výfuků, jsou od 5 až 10 procent aut. Odstraňování vozidel s nadměrnými emisemi by mělo rychlejší a levnější přínos než Euro 7,“ uzavírá.

Poslechněte si celý rozhovor v Interview Plus.