Libor Dvořák: Západní sankce a ruské civilní letectví? Brzy jim dolétá kolem 200 letadel
Ruské letecké společnosti v příštích pěti letech přijdou nejméně o 200 západních civilních dopravních letadel, hlavně airbusů a boeingů. Důvod jejich vyřazení je prostý – západní sankce znemožňují výrobcem předepsané preventivní opravy a případné náhrady často celých vysoce sofistikovaných agregátů.
Přesto, že politici i experti západní Evropy a USA často žehrají, že dosavadní západní protiruské sankce jsou neúčinné, je tu jedno významné odvětví ruské ekonomiky, kde právě tato omezení vývozu zabírají skoro stoprocentně.
Čtěte také
Důvod je jednoduchý: Časy kdy sovětský letecký průmysl vyráběl prakticky veškerá dopravní letadla – a ještě jimi zásoboval země socialistické soustavy a k tomu i některé letecké společnosti třetího světa – jsou nenávratně pryč.
Nějaká ta „túčka“, „ily“ a „jaky“ sice ještě létají, ale plných devět desetin ruského leteckého provozu zajištují stroje západní provenience. Jejich stále se prohlubující nedostatek se sice zčásti dohání intenzivnějším využíváním těchto letadel, ale tím se přirozeně zkracuje jejich fyzická životnost.
Kanibalizace začala
V situaci, kdy ruské letecké společnosti nemají plný přístup ke světovému trhu náhradních součástek, tedy ke svému strojovému parku, jsou jejich technici nuceni část letadel rozebírat, aby zbytek udrželi v provozuschopném stavu.
Čtěte také
Této praxi se říká kanibalizace a ruské vládě nezbylo, než tento opravdu drastický způsob zprovozňování zbytku leteckého parku prostě uzákonit.
V Rusku se zatím podařilo zavést náhradní výrobu některých systémů, ale opravdu jen těch úplně nejjednodušších. Jedná se například o klimatizaci, vnitřní osvětlení, rozvod kyslíku či protipožární výbavu.
Máme-li užít názorného srovnání, je to asi jako kdybyste si k supermodernímu mercedesu pořídili český kompresorek, poháněný autobaterií.
Jak tenhle problém obejít? Jisté cesty tu jsou. Agentura Reuters například nedávno zjistila, že běloruská Belavia zakoupila pro jednu ruskou leteckou společnost tři airbusy od gambijských Magic Air. Pokud tohle krkolomné schéma zafunguje, bude zřejmě využíváno i dál.
A další metoda: Ruské společnosti žádají své partnery v postsovětském světě, zda by neobsluhovali jejich domácí linky. Ti se ovšem po nedávném údajně mylném sestřelení ázerbájdžánského dopravního stroje embraer ruskou raketou do podobných služeb příliš nehrnou – na to je válčící Rusko příliš neklidné.
A co domácí stroje MS-21 a Suchoj SuperJet 100? Stručně řečeno – zatím příliš nespolehlivé. Ruské civilní letectví zkrátka čekají těžké časy.
Autor je komentátor Českého rozhlasu
Nejposlouchanější
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Přijměte pozvání na úsměvný doušek moudré člověčiny.
František Novotný, moderátor
Setkání s Karlem Čapkem
Literární fikce, pokus přiblížit literární nadsázkou spisovatele, filozofa, ale hlavně člověka Karla Čapka trochu jinou formou.
