E-paliva smysl nedávají. Jsou drahá a rozhodně ne bezemisní, tvrdí zastánce elektomobility. Mohou ale posloužit starým vozům, argumentuje petrolejář

„Proces výroby syntetických paliv je velmi neúčinný, jdete proti fyzice,“ uvádí v Pro a proti propagátor elektromobility Staněk, který stojí za webem Electro Dad.

Čtěte také

Plošně zavést třicítku po Praze? Doprava by se zhroutila, tvrdí zastupitel. Byla by bezpečnější a plynulejší, oponuje expert

V případě elektromobilu se elektřina z obnovitelných zdrojů uloží do akumulátoru a zhruba 70 procent z ní se dostává na kola vozu. „Syntetické palivo na druhém konci světa vyrábíte ze zeleného vodíku, pak musíte pojmout CO2 z atmosféry a jejich smícháním vyrobíte palivo, které vezete zase zpátky. To je 5 až 10krát méně energeticky účinné.“

Předseda Unie nezávislých petrolejářů Indráček souhlasí, že spalovací motor je nejméně 5krát energeticky méně výhodnější než elektromobil.

„Nicméně nejsme v situaci, kdy bychom byli schopni nahradit spalovací motory v dopravě elektřinou v baterii. Potřebujete pohánět nákladní vozy, letadla, zásobovat armádu, záchranný systém a tam všude baterie dnes a možná nikdy nebude schopna uspokojit potřeby.“

Cena e-paliv bude vysoká. I v nákladní dopravě se vyplatí přejít na elektrickou trakci.
Jan Staněk

Syntetická paliva mají mnohem větší hustotu energie na kilogram ve srovnání s akumulátorem. „Takže opravdu budou aplikace, jako dálkové lety, které dnes jsou s bateriemi nemyslitelné. Ale v oblasti osobních automobilů syntetická paliva smysl nedávají. Rozhodně ale nemůžeme mluvit o bezemisní dopravě,“ tvrdí Staněk.

Cena jako argument

Ten dodává, že cena e-paliv bude vysoká. „Může to být 150 až 200 korun za litr, takže teoreticky je můžete chtít používat, ale prakticky je použijete jen tam, kde to někdo bude ochoten zaplatit. I v nákladní dopravě se vyplatí přejít na elektrickou trakci,“ věří zastánce elektomobility.

Chceme-li dekarbonizovat, musíme se zabývat i vozy se spalovacími motory. I menší příměs syntetického paliva celkově snižuje emise.
Ivan Indráček

„Pokud bude naplněn nejoptimističtější scénář, tak na českých silnicích bude v roce 2030 asi půl milionu elektromobilů a asi 6,5 milionu osobních nebo lehkých dodávkových vozidel se spalovacím motorem. Chceme-li dekarbonizovat, musíme se zabývat i těmito vozy. I menší příměs syntetického paliva celkově snižuje emise,“ ujišťuje petrolejář.

Čtěte také

Nechceme kvůli cenám energií zdražovat vozy. Levnější elektromobily by mohly stát kolem půl milionu korun, říká Jahn ze Škody Auto

Podle něj to, jestli se e-paliva ujmou, bude záležet na tom, jestli věda, technologie a investoři dokážou cenu těchto paliv stlačit tak, aby jejich užívání mělo ekonomický smysl.

„Rozvoj syntetických paliv by měl být zaštítěn ujištěním autorit, že byla opravdu vyrobena zelenou cestou. Ale pořád jde o proces spalování, který je neúčinný, emituje spoustu tepla, oxidů dusíku, prachových částic. Také je riziko, že nebudou fungovat filtry pevných částic a katalyzátory, jak to vidíme u starších vozů. Toto riziko u elektrických nebo vodíkových vozidel nehrozí,“ konstatuje Jan Staněk.

Výroba syntetického paliva z vodíku je neefektivní, uznává petrolejář. „Ale abychom mohli založit mobilitu na vodíku, je třeba kompletně vytvořit infrastrukturu a řešit jeho převoz. U syntetických paliv využíváme kompletně to, co už existuje, a to jsou obrovské úspory,“ doplňuje další z výhod e-paliv Ivan Indráček.

Poslechněte si celou diskusi v audiozáznamu. Moderuje Lukáš Matoška.