Chudí platí na bohaté. Elektromobil si nemůžou dovolit, ale z daní platí infrastrukturu, říká expert

„Elektromobilita určitě bude mít svoje místo, ale jsou tu i jiné alternativy, které umožňují čistou mobilitu, jako je vodík, syntetická paliva a tak dále,“ připomíná Špicar.

Čtěte také

Manažer Škody Auto: Elektromobily budou levnější a výhodnější než auta se spalovacím motorem

Někde je elektromobilita přínosná, potvrzuje expert z ČVUT. „Ve městech se hodí pro osobní auta, městskou hromadnou dopravu a dovážkové služby. V osobní dopravě ale nutíme zákazníky, aby si opatřovali nové auto, což je sice z hlediska byznysu dobré, ale z hlediska spotřeby materiálu a najetých kilometrů už tak moc ne. Otázkou také je, kdo si může dovolit takové auto koupit.“

Je pravda, že výroba elektromobilů je špinavější než u klasických vozů, ale to se po několika letech užívání stírá.
Radek Špicar

Špicar uznává, že v tuto chvíli je cena elektromobilů překážkou jejich rozšíření. „Ale garantuji, že ceny půjdou dolů. A jejich ekologičnost závisí na tom, kolik emisí a energie stojí výroba baterie. Je pravda, že výroba elektromobilů je špinavější než u klasických vozů, ale to se po několika letech užívání stírá.“

„Abychom mohli říct, po jaké ujeté vzdálenost je elektromobil čistší než spalovací motor, záleží na tom, jak čistě jsme baterii vyrobili a v jaké zemi elektromobil používáme, tedy jaký je energetický mix,“ vysvětluje viceprezident.

Jediná šance je jádro, ale nejbližší plán je jen náhrada Dukovan v roce 2035, nikoli náhrada uhlí.
Jan Macek

Macek ale upozorňuje, že svět odebírá baterie z Číny. „Ta neplánuje bezuhlíkovou ekonomiku a staví další uhelné elektrárny. Pokud budeme mít vodní elektrárny jako v Norsku, tak jistě ano, ale je dezinformace myslet si, že stejný energetický mix budeme mít. Jediná šance je jádro, ale nejbližší plán je jen náhrada Dukovan v roce 2035, nikoli náhrada uhlí.“

Zatím chybí infrastruktura

Podle Špicara je pro Česko klíčové, aby v rámci evropského Green Dealu bylo jádro uznáno jako čistý zdroj:

Čtěte také

U nás se elektromobil emisně vyplatí až po najetí 130 tisíc kilometrů, uvažuje expert z ČVUT

„Ale ano, elektromobily mohou přispět k tomu, že budeme snižovat emise CO₂ a zcela jistě už teď jejich používáním chráníme zdraví lidí ve městech, kde žije většina naší populace.“

„Dalším problémem je nedostatečná infrastruktura. To je na energetických firmách, které by to měly chápat jako příležitost k expanzi. Je to velké téma i pro majitele čerpacích stanic a stát. Věřím, že ti, které jsem jmenoval, se k tomu postaví čelem a zajistí, aby tato bariéra v budoucnu nebyla,“ shrnuje Radek Špicar.

Je na energetických firmách, které by to měly chápat jako příležitost k expanzi. Je to téma i pro majitele čerpacích stanic a stát.
Radek Špicar

Technik vidí hlavní problém elektromobility v tom, že nikdo nebude investovat do něčeho, co přinese zisky za deset patnáct let. „Čili infrastrukturu, která by měla sloužit už teď pro dostatečné pohodlí majitelů elektromobilů, bude muset stát silně dotovat.“

„A tady je problém, který se obecně týká Green Dealu, že chudí platí na bohaté. Chudí nebudou využívat tolik těchto výdobytků, zatímco bohatí ano, ale z daní všech se sbírají prostředky na tyto dotace. To je velký sociální problém,“ varuje Jan Macek.

Poslechněte si celou debatu. Moderuje Karolína Koubová.