Rychlovlaky TGV vstupují do Jižní Ameriky

Osm patrových jednotek z produkce francouzské společnosti Alstom (pod názvem TAVe, Tren de Alta Velocidad, vlak vysoké rychlosti) se rozjede na nově vybudované trati v roce 2012.

Společnost Alstom vybuduje v Argentině vysokorychlostní trať normálního rozchodu (1435 mm) pro jednotky odpovídající jednomu z nových typů francouzských vlaků TGV (Le Train a Grande Vitesse). Trať z dvanáctimilionové metropole Buenos Aires přes Rosario do Cordóby o délce 710 km bude dimenzována na maximální rychlost vlaků 320 km/h, což zkrátí současnou jízdní dobu 14 hodin na pouhé 3 hodiny. Kapacita jednotek je plánována na 509 cestujících.

Mapa nové vysokorychlostní trasy Buenos Aires - Córdoba|foto: Alstom

Alstom dodá kromě celé stavební části i veškeré trakční vybavení, elektrizaci včetně zabezpečovacího systému. Realizace projektu ve dvou fázích potrvá následující 4 roky, přičemž se do budoucna počítá i s výstavbou dalších 400 km dlouhého ramene trati směrem na jih do střediska Mar del Plata.

Mimo Evropu (zejména Francii a Španělsko) byl obdobný gigantický projekt realizován pouze v Jižní Koreji, kde vlaky obdobného typu jako TGV (pod označením KTX) úspěšně slouží již čtyři roky na 800 km dlouhé trati z hlavního města Soulu do významného průmyslového centra Pusanu. Tato síť se nadále rozrůstá.

Počítačová vizualizace soupravy TAVe|foto: Alstom

Alstom má v oblasti železniční vysokorychlostní dopravy zkušenosti již od počátku budování sítě TGV ve Francii v roce 1981. V současnosti nese jméno společnosti 70 % vysokorychlostních vlaků, tj. souprav s provozní rychlostí okolo 300 km/h; dvakrát tyto vlaky pokořily i absolutní rychlostní rekordy. Poprvé to bylo v roce 1990, kdy jednotka TGV dosáhla 515,3 km/h, a podruhé v loňském roce, kdy novější typ vlaku TGV jel při zkouškách rychlostí 574,8 km/h.

Koleje, ne magnety

Tyto mimořádné výkony posouvají objektivní hranice proveditelného - v minulosti totiž existovaly názory, že při takto vysokých rychlostech bude na klasických kolejích ohrožena bezpečnost. Proto také byly tak často v různých vizích do budoucna prezentovány různé magnetické dráhy nebo tubusy, kde je vlak poháněn tlakem vzduchu apod. Ve skutečnosti je největší problém právě na opačné straně vozidla - na střeše. Asi 2 centimetry čtvereční na styku smykadla sběrače a troleje představují za daných podmínek dost malou plochu pro přenášení proudu v hodnotách kolem 1600 ampérů. Proto neustává vývoj materiálů a systémů, které by toto extrémní namáhání vydržely po co nejdelší časový úsek.

Počítačová vizualizace soupravy TAVe|foto: Alstom