Petr Holub: Za železnici rychlejší a spolehlivější
Tragédie na nádraží v Pardubicích, která měla čtyři oběti na životech, není prvním tak vážným vlakovým neštěstím z posledních let. Víc než jiné nehody však vypovídá o tom, že něco není na v českém drážním systému v pořádku. Takřka by stálo za úvahu, jestli by neměl odpovědnost převzít některý z vysoce postavených manažerů.
Jednatřicátého května se premiér Petr Fiala zúčastnil slavnostního ukončení modernizace železničního uzlu v Pardubicích. „Chceme, aby cesty vlakem byly rychlejší a spolehlivější,“ vysvětlil smysl šestimiliardové investice premiér. Rekonstrukce prý v dohledné době umožní, aby vlaky jezdily 160 kilometrů v hodině.
Čtěte také
Neuplynul ani týden a na nově rekonstruovaném úseku dráhy došlo k nehodě. Nejspíš je to náhoda, přesto se pozorovatel neubrání zneklidňujícím úvahám. Správa železnic usiluje o to, aby se dalo jezdit stošedesátikilometrovou rychlostí, ovšem teď se zdá, že na takový úkol nestačí.
Při vyšetřování neštěstí totiž vyšlo najevo, že mohlo dojít k lidské chybě. Jinými slovy, někdo mohl špatně zvednout návěstí, někdo si ho mohl nevšimnout – při tak velké uvažované rychlosti by se vlaky neměly obsluhovat čistě manuálně.
Investice přináší nová rizika
Otázka proto zní, jak je možné, že se v miliardové investici nenašlo pár drobných, za které by se příslušná bezpečností opatření zavedla. Pozdní sliby, že se všechno zlepší, až se zavede systém ETCS, už nikomu nepomohou. Upřímně řečeno, těžko věřit tomu, že se brzy zase neobjeví nějaká jiná chyba.
Čtěte také
Těžko pochopit i to, že se mohl mezinárodní expres na jedné koleji setkat s nákladním vlakem, který vezl nebezpečnou chemickou látku s názvem karbid vápníku. Železničáři a cestující mají štěstí, že se karbid nevysypal a neexplodoval, tím se však neodsouvá otázka, v čem vlastně spočívá na dráze řízení provozu.
V civilizovaných zemích je podle expertů zakázáno, aby se nákladní soupravy, navíc s nebezpečnými chemikáliemi, vůbec směly pohybovat na kolejích určených pro mezinárodní expresy.
Nakonec zbývá otázka, co si vlastně má člověk myslet o všech ostatních železničních investicích z poslední doby. Ani tak nejde o to, jestli také na dalších opravených tratích může dojít k nehodám. Spíše vzniká obava, že mají s pardubickým nádražím společnou jakousi nedotaženost a že poměry na dráze nezlepšují, možná dokonce zhoršují.
Nemluvě o tom, že příprava vysokorychlostních tratí, kterým podle všech rozumných expertů patří budoucnost, se očividně zastavila. Nakonec by stejně byly nad technologické dovednosti zdejších institucí.
Řízení provozu na železnici funguje tím způsobem, že miliardová investice přináší nová rizika. Těžko se něco změní, když za nehodu v Pardubicích nikdo neponese odpovědnost.
Autor je reportér serveru Seznam Zprávy
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Starosvětské příběhy lesníků z časů, kdy se na Šumavě ještě žilo podle staletých tradic.
Václav Žmolík, moderátor
3x Karel Klostermann
Komplet obsahuje dva šumavské romány Ze světa lesních samot, V ráji šumavském a povídkový soubor Mrtví se nevracejí z pera klasika české literatury Karla Klostermanna (1848 - 1923), který tomuto kraji zasvětil celé své dílo.
