Drahá ropa znamená vítr do zad pro elektromobily, Češi budou hlasovat peněženkou, míní expert

„Podle statistik tam vůbec něco vydělaly jen asi dvě značky ze zhruba dvou set. Celý trh se pohybuje kolem nuly, čili je to úplně jiná situace než v Evropě. Prodávat se slevou 50 procent už znamená, že prodáváte se ztrátou, jen abyste se tam udrželi, což nedává smysl,“ pokračuje.

Čtěte také

Luboš Kreč: Škoda odchází z čínského trhu

Knap poukazuje na to, že Škoda v Číně neprodávala elektromobily a orientuje se spíše na Indii a další země jihovýchodní Asie, což vyplývá z celkové strategie koncernu Volkswagen. Samotná německá automobilka je v zemi aktuálně opět největším výrobcem aut, když přeskočila čínskou BYD.

Škodovka prý sází na produkty, které vyvinula pro lokální trhy. „Zdá se, že celý svět se bude více regionalizovat a bude se více vyrábět na místě. Číňané jsou v tomto velmi striktní a je škoda, že jsme jejich politiku trochu nereplikovali, když teď čínské automobilky přicházejí do Evropy,“ uvádí.

Levné EV přicházejí

Knap oceňuje, že Evropská komise alespoň konečně začala vést dialog s automobilkami. „Po Dieselgate to bylo ve stylu: ‚My vám řekneme, vy se přizpůsobíte.‘ Teď konečně probíhá diskuze, co vlastně automotiv potřebuje, protože stále představuje skoro 7 procent evropské ekonomiky. A pokud by se propadl třeba na polovinu, máme gigantický problém.“

Kromě dosud velmi akcentovaného aspektu životního prostředí a zdraví jsou zde totiž i společenské a ekonomické aspekty, které je třeba vyvažovat. A to se prý nyní začíná dít.

Čtěte také

Luboš Kreč: Návrat zdravého rozumu v automobilovém průmyslu

Urychlit přechod k elektromobilům a hledání alternativ zároveň může vývoj konfliktu na Blízkém východě a cen ropy. Na trh se už dostávají levnější elektromobily v kategorii okolo 25 tisíc eur, ale také ojetiny ze Západu. 

„Typická česká domácnost si kupuje ojetý vůz. A pravděpodobně uvidíme hlasování peněženkou, protože ceny okolo 50 korun za litr znamenají při středním nájezdu až 2000 korun dodatečných nákladů. Hybridy i čistě elektrické vozy to budou mít jako vítr do zad,“ předpovídá.

Neduhy elektromobilů jako krátký dojezd nebo vysoká cena tak postupně odpadávají, cíl dosáhnout stoprocentního podílu u nových vozů ale Knap považuje za příliš ambiciózní. Vyžadoval by cestu silných restrikcí, sám upřednostňuje přirozený vývoj.

„Jakmile budou na trhu cenově konkurenceschopné, komfortní a lidmi vyzkoušené elektromobily, je to přirozenější cesta. Je to jako s každou změnou: čím víc do ní tlačíte, tím větší odpor musíte překonávat,“ konstatuje. 

Poslechněte si celý rozhovor v Interview Plus.