Jízdních kol bude na trhu málo. Zdraží hlavně levné bicykly a kola pro děti, varuje expert Raufer

„Můžeme jít za vysvětlením až do ekonomických vztahů mezi Austrálií a Čínou. Austrálie je velký dodavatel nerostných surovin, hlavně uhlí. A to znamená, že základních surovin – oceli, hliníku, duralu, kaučuku – je v Číně v tuto chvíli obrovský nedostatek,“ přibližuje Raufer vliv propojenosti celého světa na výrobu jízdních kol.

Čtěte také

Cyklistika zažila v důsledku pandemie neočekávaný boom. Některé státy nabídly cyklistům dotace

Situace s nedostatkem surovin by podle něj v Číně nastala bez ohledu na pandemii, jenže ta změnila chování firem. „Bály se, nevěděly, jak dlouho to bude trvat, snižovaly a zastavovaly objednávky. A zastavovala se i doprava. Dopravci nechali svoje kapacity většinou tam, kde je zrovna měli, a nevraceli je k asijským břehům,“ popisuje stav před rokem.  

„Nicméně obrovský boom, který začal po uvolnění loni v létě, překvapil všechny asijské továrny. Ani dopravci na to nejsou schopní na to reagovat dostatečně rychle, takže došlo k obrovskému skluzu a k rozdílům mezi tím, co jsou schopni produkovat a co svět potřebuje a chce,“ shrnuje Raufer a připomíná, že problémy jsou se samotnou výrobou kol:

Čtěte také

Čína nedodržuje ani vlastní zákony, je nepochopitelné, že jí Evropa věří, diví se sinoložka Lomová

„My všichni známe značky a vlastníky značek kol, třeba české, francouzské, americké. Nicméně žádná z nich, s výjimkou asi dvou tří největších tchajwanských značek, nevlastní výrobní kapacity. Cyklistický byznys si nasmlouval externí výrobce, asijské. A v tuto chvíli je na nich absolutně závislý. Třeba v případě banality, jako je sedlo, je sice moho set značek, ale výrobci jsou v podstatě tři. A pokud jeden z nich nestíhá, tak prostě nejsou sedla. Nebo brzdové destičky, řetězy.“

Na výslednou cenu kola bude mít podle něj vliv i zdražení dopravy.

Martin Raufer a Daniela Brůhová|foto: Český rozhlas Dvojka

„Vzrostla až na šestinásobek i více. A to se bohužel promítne nejvíc do ceny nejlevnějších nebo třeba dětských kol. A těch bude samozřejmě také největší nedostatek. Ono to zní bulvárně, že kola nebudou, nebo budou výrazně dražší. A když to někde tvrdíme, tak nás lidé v komentářích napadají. Nicméně je to prostě fakt.“

Běžkaři jsou zároveň cyklisté

Letošní sezóna přitom mohla být pro prodejce slibná.

„V minulosti platilo, že když byla dobrá zima, tak lidé utratili peníze v zimě a na kola už jim moc neměli. Protože běžkaři jsou často cyklisté. Obchody si proto chválily, když nebyla zima pro lyžaře dobrá, lidé se těšili na sport – a utráceli v cyklistickém světě. Letos ten deficit pohybu a cestování je tak obrovský, že lidé budou chtít jezdit jako před rokem,“ očekává vysoký zájem zákazníků Raufer.

Čtěte také

Zamknout se doma je zásadní chyba. Na srdce a proti stresu je potřeba pohyb, radí kardiolog

Nejistotu mezi prodejci kol, zda bude dostatek zboží, si Raufer uvědomuje i z pozice vydavatele. 

„Z pohledu časopisu je to obrovská neznámá. Jestli budou kola, jestli budu včas, jaké budou ceny, jestli se je podaří dopravit a za kolik. To znamená, že firmy s reklamou váhají. Někdy čekají, někdy sami ani nemají dost informací od vlastních dodavatelů. Ale není to plošný jev, nechovají se tak všichni,“ shrnuje. 

Proč a jak by se Česku vyplatilo, kdyby organizovalo Giro d’Italia? Poslechněte si celé Řečí peněz Roberta Břešťana.