Nové a rychlé vlakové koridory potřebujeme, tvrdí ministr dopravy Kupka. Nepotřebný projekt za peníze, které nemáme, kontruje právník spolku VRTáci

Zástupce spolku VRTáci, vystupujícího proti stavbě rychlodrah, advokát Petr Svoboda má názor zcela opačný.

Rychlodráhy jsou naprosto rozmařilý projekt, který nepotřebujeme za peníze, které nemáme.
Petr Svoboda

„Rychlodráhy jsou naprosto rozmařilý projekt, který nepotřebujeme za peníze, které nemáme. Celková suma by byla bilion korun. Jde také o antiekologický projekt s obrovským zásahem do krajiny.“

Osobní i nákladní dopravci vám potvrdí, že bez závažného kroku k budování nových tratí nejsme schopni zlepšit situaci na železnici.
Martin Kupka

Ministr uznává, že modernizace drah je finančně velmi náročná. „Je to nejvýznamnější strukturální projekt, který Česko čeká. Jako tranzitní země ale můžeme čerpat prostředky z Evropské unie. Osobní i nákladní dopravci, stejně jako cestující potvrdí, že bez závažného kroku k budování nových tratí nejsme schopni zlepšit situaci na železnici.“

Stát má opravit stávající. Ne jen snít

„Tento stát nebyl od revoluce schopen opravit a dostavit stávající dálniční ani železniční síť. Jak mu chcete věřit, že bude smysluplně stavět a provozovat vysokorychlostní tratě, když neopraví ani ty stávající? Úkolem státu je primárně dostavět dálniční síť, ne snít o vysokorychlostních tratích,“ tvrdí právník.

Čtěte také

Kdybych byl magnát, budoval bych vysokorychlostní tratě, říká Alois Kašpar. Na dráze je už přes 53 let

Většina českých koridorů je z 19. století, připomíná Kupka. „Dobu nedoženeme nikdy, pokud proti tomu projektu postavíme hráz demagogie a tvrzení, že na nic nemáme, nic nedokážeme, všechno je špatně a měli bychom se všichni vrátit do 20. století. Bude našim úkolem, aby nové trati zasáhly do krajiny co nejméně.“

„Hlavně není poptávka veřejnosti po jízdě vysokorychlostními tratěmi,“ věří advokát. „S výjimkou těch ve Francii a Japonsku nejsou rentabilní, jsou ztrátové a musí být dotovány ze státních rozpočtů. Jde navíc o antieokologický projekt právě pro nevratné zásahy do krajiny, kterou už máme beztak rozřezanou dálniční sítí.“

Čtěte také

Budeme na dovolenou jezdit vlakem? Vysokorychlostní železniční tratě dokážou konkurovat letadlům

Právník považuje vysokorychlostní tratě za dopravu pro elity. „Byznysmeni, úředníci a manažeři se mohou velice luxusně přesouvat z metropolí s malým kufříčkem. Pro občana to není, není po tom poptávka. Vylezme z věže ze slonoviny a zabývejme se efektivním řešeními, která mají v rovnováze náklady, újmy a přínosy,“ žádá Petr Svoboda.

„Vysokorychlostní dráhy využívají pracující, studenti, učitelé i turisté. Budujme tratě, které budou sloužit i pomalejším vnitrostátním vlakům. Jejich efekt je ekonomický i sociální, protože lidé si mohou snáz vybrat zaměstnání či studium. Krajina je hodnota, tou je ale i ekologičtější doprava a zajištění potřeb společnosti. Říci, že se nic nebude stavět a vrátíme se do jeskyní, není alternativa,“ konstatuje Martin Kupka (ODS).