Luboš Kreč: Čínské automobilky útočí
O tom, že čínská auta pronikají do Evropy, se mluví už nějakou dobu. Ostatně každý z nás je už celkem běžně může vidět na zdejších silnicích. Jenže dosud se mělo za to, že jejich sílící import je důsledkem kolabujícího trhu v Číně, který nutí výrobce hledat nové zákazníky i v Evropě. Ovšem tenhle útok na náš automobilový průmysl je mnohem důraznější.
BYD, Cheri, Omoda, Jaecoo, Xpeng, Zeekr, MG, Baic, Lynk & Co… To je už docela dlouhý a zdaleka ne úplný seznam čínských značek, které jsou oficiálně k dostání v českých showroomech.
Čtěte také
Řada z jejich vozů je sice vzájemně zaměnitelných, možná jim chybí charakter či originální duše, co ale naopak nepostrádají, bývá atraktivní cena, špičkové technologie a povětšinou solidní design. Tedy něco, nač běžní zákazníci slyší.
Příliv čínských vozů do Evropy v posledních dvou letech dramaticky zesílil souběžně s tím, jak evropské značky oslabily v Číně. Tam je totiž postupně vytlačily tytéž firmy, které nyní zaplavují starý kontinent svými auty.
Čína chce dominovat
Příběh o tom, že sem jdou jen proto, že čínský trh se už naplnil a ony někde potřebují uplatnit své kapacity, by ovšem byl příliš jednoduchý. Na pozadí se odehrává ještě závažnější zápas – čínské firmy se rozlézají po Evropě i co se výroby týče. A to už není důsledek přebytečných kapacit doma v Číně.
Čtěte také
Číňané buď staví v Evropě úplně nové továrny, jako třeba BYD v Maďarsku, nebo využívají stávajících kapacit svých dceřiných společností, jako to je v případě Geely a Volva, či přebírají fabriky, které Evropané opouští. To se chystá v případě Nissanu v Británii či Volkswagenu v Německu.
Jinými slovy – poté, co z Číny evropské značky vytlačily, je nyní začínají ohrožovat i na jejich domácí půdě. A jde nejen o ekonomickou, ale i geopolitickou strategii. Čínská vláda si už dávno dala za cíl, že automobilový průmysl, a především elektromobily, budou spolu s například obnovitelnou energetikou či umělou inteligencí sektorem, v němž chtějí dominovat. A jdou si tvrdě za svým.
Mocenský konec
Hodně másla mají ovšem na hlavě i evropské automobilky samotné. Podcenily nutnost umět rychle inovovat, staly se pohodlnými a nepružnými kolosy, nesoustředily se dostatečně na technologický pokrok. A navíc mnoho z toho, čím je teď ostřelují jejich čínští konkurenti, je naučily ony samy – když jim předávaly sve know-how v touze uspět v Číně.
Čínským výrobcům se investice do továren v Evropě částečně vyplatí, protože se tak vyhnou dovozním clům. Vytvoří či zachrání tím i nějaká pracovní místa, ale moc důvodů k radosti to stejně neskýtá. Čínské automobilky jsou dnes totiž vysoce efektivní, automatizované a optimalizované fabriky, žádná manufaktura. Jakmile budou moct nasadit roboty místo lidí, učiní tak.
Sledujeme dramatický přerod a mocenský otřes v průmyslu, na kterém do značné míry stála evropská prosperita posledních mnoha dekád. A už teď se zdá, že je jasné, kdo v něm tahá za kratší konec výfuku.
Autor je zástupce šéfredaktora serveru Czech Crunch
Nejposlouchanější
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Vždycky jsem si přál ocitnout se v románu Julese Verna. Teď se mi to splnilo.
Václav Žmolík, moderátor
Tajuplný ostrov
Lincolnův ostrov nikdo nikdy na mapě nenašel, a přece ho znají lidé na celém světě. Už déle než sto třicet let na něm prožívají dobrodružství s pěticí trosečníků, kteří na něm našli útočiště, a hlavně nejedno tajemství.
