Karel Barták: EU horuje pro zelenou dopravu, nadále však fakticky preferuje letadla před vlaky

Čtěte také

Kupka: Dálniční známka zdraží každý rok, vzhůru půjdou koncem roku i jízdenky na vlak

V konečné destinaci se pak ocitá zhruba stejně rychle, ne-li rychleji, než kdyby byla letěla. Bez stresu, ale zejména s minimální uhlíkovou stopou. Bohužel, ve většině evropských destinací zůstává tato představa jen zbožným přáním.

Evropská unie už dávno dává formálně přednost elektrickým vlakům před letadly. Je tomu skoro 40 let, co vyhlásila strategickou podporu železnici jako nejúspornějšímu a nejekologičtějšímu způsobu přepravy.

Následovaly desítky směrnic a vizionářsky se tvářící „bílá kniha“. Liberalizace, která skoncovala s monopoly státem vlastněných společností. Oddělení samotné přepravy od infrastruktury. Vytvoření agentury, která železniční dopravu v EU sleduje a vyhodnocuje.

Ekologické, ale drahé

Tak proč tedy úderem prázdnin většina lidí sedá do vlastních aut nebo míří na letiště, místo aby brali útokem nádraží? Důvodů se nabízí celá řada, ale tím prvním je nepochybně cena. Vlak je v naprosté většině případů prostě dražší než letadlo.

Čtěte také

Ekologické spolky pomáhají projekty vylepšovat, jejich vyloučením se stavební řízení nezrychlilo, říká Kolínská ze Zeleného kruhu

Nevládní organizace Greenpeace v nedávno zveřejněné studii spočítala, že v průměru stojí železniční jízdenky dvakrát tolik než letenky. Jen na třiadvaceti ze 122 prověřovaných tras bylo výhodnější jet vlakem. Letenky jsou levnější v 71 procentech případů. Na trase Londýn-Barcelona vyjde lowcostové letadlo dokonce třicetkrát laciněji než vlak.

Nebyl by to Greenpeace, kdyby jedním dechem neupozornil, že z dopravy pochází celá čtvrtina skleníkových plynů způsobujících klimatickou změnu; letecká doprava se na ní podílí stále významněji – mezi lety 2009 a 2019 vzrostly emise z letadel o 29 procent. Podíl železniční dopravy na znečištění klimatu je naopak menší než jedno procento. Jezdit vlakem je tedy pro planetu a klima jednoznačně to nejlepší řešení.

EU pro zlevnění vlaků moc nedělá

Organizace proto žádá Evropskou unii, aby zakázala aspoň krátké lety v Evropě tam, kde je k mání alternativní železniční spojení do šesti hodin. Tvrdí, že takto by se dala nahradit třetina nejfrekventovanějších leteckých tras. A poukazuje na to, že podle průzkumů by lidé vlakem jeli radši, než letěli, kdyby si to mohli dovolit.

Čtěte také

Karel Barták: Státy EU se hádají kvůli dovozu ukrajinského obilí

EU sice vyhlašuje, že je třeba dát vlakům přednost před letadly, mnoho však pro zlevnění železniční dopravy nedělá, protože mezi vládami členských zemí není shoda. Mezinárodní letenky nejsou na rozdíl od jízdenek na vlak zatíženy daní z přidané hodnoty a letecké společnosti stále ještě neplatí spotřební daň z leteckého benzínu, což je vzhledem k evropské posedlosti „zelenou tranzicí“ špatně pochopitelné.

Krom toho neexistuje žádný sjednocený systém prodeje jízdenek, na trhu operuje spousta dopravců s nekompatibilními pravidly, ochrana spotřebitelů vázne – cestovat vlakem napříč Evropou může být nadále pěkně složité, navzdory čtyřiceti letům snah o harmonizaci.

Karel Barták|foto:Radko Kubičko, Český rozhlas

Přesto jednou ze skvělých vymožeností, zejména pro mladé lidí, zůstává jízdenka Interrail/Eurail, která umožňuje cestovat napříč 33 evropskými zeměmi za výhodnou cenu, třeba patnáct tras za dva měsíce. Sestavit takový itinerář dá sice trochu práce, ale je to nádhera. Která ovšem existuje už od roku 1959, tedy ještě dávno předtím, než zlidověla letecká doprava a než se evropská společenství vůbec začala touto věcí zaobírat.

Autor je bývalý zpravodaj ČTK v Bruselu a komentátor Info.cz