Čína investovala do elektromobilů 15 let. O úspěchu výrobků ale rozhodne kvalita, říká Jahn ze Škody Auto

Čína je zásadním globálním dodavatelem komponentů i materiálů pro výrobu elektromobilů. Závislost na ní se dá jen velmi těžko snížit. Stává se tak nemalým geopolitickým rizikem – mimo jiné i proto, že své reálné politice přizpůsobuje tu hospodářskou.

Čtěte také

Čína není férový konkurent. Elektromobily vyváží za ceny, které neodpovídají skutečným nákladům, míní ekonom Švejnar

„Musíme se naučit žít s Čínou jako s technologickým a politickým gigantem. Svět se nedá řešit přes konflikty,“ domnívá se Martin Jahn. „Je to druhá nejlidnatější země a chce hrát ve světě velkou roli. Hrát ji bude, protože na to má finanční, technologické i politické zdroje. Není možné se od ní oddělit.“

V nové fázi vývoje globální ekonomiky proto podle Jahna vedle Evropy a Ameriky stojí Čína jako další silný hráč. „Je potřeba se naučit, jak v tomto světě fungovat. Evropa má nevýhodu, protože nemá jednotné vedení. Amerika nebo Čína mají velmi silné vedení, jasnou strategii, a tu se Evropa bude muset naučit,“ usuzuje.

Strategie evropské konkurenceschopnosti

Americký prezident Joe Biden oznámil, že zvýší cla na dovoz čínských elektromobilů do USA z 25 na 100 procent. Argumentuje tím, že čínská státní subvence dělá vozy levnějšími a pokřivuje tak trh. Měla by Evropská unie reagovat stejně?

Martin Jahn, člen představenstva Škoda Auto|foto:Jan Handrejch, Borgis / Profimedia

„Unie musí velmi dobře kalibrovat, co je vhodné, jaké nástroje a v jaké míře použít. Automobilový průmysl je jenom jednou součástkou celého komplexního systému. Evropská komise musí dobře zvážit, jakým způsobem bude tuto hru hrát,“ zmiňuje Jahn první aspekt, který musí starý kontinent reflektovat.

Levná elektroauta jsou mimo jiné výsledek 15leté čínské strategie. „Čína vrhla do vývoje ohromné zdroje, jak státní, tak i privátní. A díky tomu se dostala do stadia, kdy má několik výrobců, kteří jsou schopni prodávat elektromobily poměrně levně,“ zmiňuje druhý faktor, ve kterém Evropa pokulhává. Dlouhodobá podpora vývoje a výzkumu jí totiž chybí.

„Evropské i americké automobilky budou muset ve finále Číňanům konkurovat kvalitními produkty. Ty nakonec rozhodnou,“ uzavírá Martin Jahn.

Jak se daří českým automobilkám robotizovat a nahrazovat stále nedostatkové zaměstnance? Co především zákazník od auta čeká dnes a jak se to změní v příští dekádě? Poslechněte si celý pořad v audiozáznamu.