Podnikový kanibalismus ve firmě General Motors

Ve státě Michigan, ve městě Lansing, kde se vyrábějí auta desetiletí, se letos zastavila výroba amerických velkých limuzín, protože i na středozápadě Ameriky o ně přestal být zájem. Když ředitelé viděli klesající zájem, narychlo nechali navrhout několik vozů nižší třídy, začali s produkcí, ale nebyl o ně zájem. Podobné vozy totiž produkují a dobře prodávají na americkém trhu Japonci. V jednu chvíli se všichni zaměstnanci obávali, že továrna bude definitivně zavřená a výroba možného nového modelu se přestěhuje do Mexika, za levnější pracovní silou. Nakonec ale rozdodly peníze: Vyplatit tisíce věrných a kvalifikovaných dělníků, kteří v továrně pracují desítky let - věkový průměr zaměstnanců je 48 let - by bylo dražší, než postavit za městem novou továrnu pro nové flexibilní malé auto, které může zárovň sloužit i jako dodávka. První vozy by měly sjet z výrobní linky příští rok a v plném provozu by měla být továrna v roce 2007. Podle manažerů firmy má jít o nejmodernější automobilovou továrnu na světě.

Pracovat v ní má většina z dosavadních tří tisíc zaměstnanců. Zatím ale chodí do továrny jako dříve v sedm hodin ráno, hrají karty, dívají se na televizi a kouří a o třetí odpoledne zase jedou domů. Ač nic nedělají, platy jim zůstávají stejné.

Situace v Německu, v Buchomi, je horší: S novou továrnou se nepočítá a ekonomičtější provoz znamená propuštění 3000 dělníků. General Motors se v Německu rozloučí evidentně s mladými zaměstnanci, kterým nebude muset vyplácet velké odškodné. Časopis uvádí příklad: Dělník z lakovny pan Bodo Paweletz, kterému je 58 let a dnes vydělává 3200 eur hrubého, by byl pro továrnu, kdyby ho vypověděli, moc drahý. Protože pracuje u firmy 38 let, dostal by odstupné 300 000 eur, což by po zdanění dělalo 180 000 eur. Říká: ?Do třiašedesáti, kdy budu mít nárok na řádnou penzi, při troše skromnosti bychom se ženou přežili.?

Samozřejmě se tato továrna v Německu nemůže měřit s fabrikou v polské městě Gliwice, kde dělníci pracují v průměru jen za tři eura. To je také hlavní důvod, proč v USA se ve všech továrnách tohoto koncernu ruší 25 000 pracovních míst, v Německu tři tisíce a naopak v Polsku se jenom letos přijalo nových sedm set zaměstnanců. Celkem má místní závod, který se otevřel v roce 1997, již 2500 pracovních míst. V Polsku, steně jako v Bochumi, se bude od konce letošního léta vyrábět nový Opel značky Zafira.

Zatím mají dělníci v polské pobočce dobrou náladu a reportérům německého zpravodajského časopisu Der Spiegel dokonce v legraci řekli: Možná, že se vše obrátí. Donedávna naši dělníci jezdili pracovat do Německa a v budoucnu tomu bude opačně. Němci budou jezdit pracovat k nám.

Zástupce Silidarity v továrně, v níž je na rozdíl od západu odborově organizováno jen 15 procent dělníků, situaci vidí méně optimisticky a novináře upozornil na to, že je třeba naopak počítat v blízké budoucnosti s ještě levnější pracovní silou na Ukrajině, v Rusku a v Číně, kam se mohou továrny přestěhovat.

Der Spiegel věcně konstatuje, že odborářský boss má pravdu.