Zákaz vjezdu aut na Malou Stranu? Místní jsou připraveni, říká pirát Hřib. Hrozí zásadní poškození podnikatelského prostředí, varuje Prokop z ANO

„Tento plán ostatně není nový, už v roce 2012 tehdejší primátor Svoboda konstatoval, že by ze Smetanova nábřeží měla auta zmizet po dokončení tunelu Blanka,“ uvádí v Pro a proti náměstek primátora po dopravu Zdeněk Hřib (Piráti).

Čtěte také

Plošně zavést třicítku po Praze? Doprava by se zhroutila, tvrdí zastupitel. Byla by bezpečnější a plynulejší, oponuje expert

Zastupitel hlavního města za ANO a také předseda zastupitelského klubu tohoto hnutí na Praze 11 Ondřej Prokop věří, že na uzavírku není vhodná doba. „Nejprve je třeba dobudovat vnitřní městský okruh.“

„Blanka, investice za víc než 40 miliard korun, se stavěla s vizí, že pak se omezí průjezd Malou Stranou. To byl jeden z klíčových argumentů, proč se tunel dělal. Máme data z poslední uzavírky Malé Strany. Na možné objízdné trasy nám odpoví data, která se vyhodnocují, ale víme, že dopravní apokalypsa v Praze nenastala,“ dodává Hřib.

Kvůli autům dochází ke zpožďování tramvají, takže většina je zde omezována menšinou.
Zdeněk Hřib

Podle Prokopa ale hrozí zásadní poškození podnikatelského prostředí. „Na Malé Straně je celá řada restaurací, hotelů, firem. Budeme tedy zakazovat návštěvy do hotelů? Ne všichni jsou schopni cestovat MHD nebo na kole. Otázkou je, jestli zákazem tranzitu nezpůsobíme problémy jen místním, kteří tam podnikají nebo žijí.“

Čtěte také

E-paliva smysl nedávají. Jsou drahá a rozhodně ne bezemisní, tvrdí zastánce elektomobility. Mohou ale posloužit starým vozům, argumentuje petrolejář

Dobrým příkladem mohou být Karlovy Vary, pokračuje Hřib. „Tam vládne ANO a mají tam zklidněné centrum, je omezený vjezd do lázeňské zóny, kde je také spousta hotelů a žádný problém není. To řešení existuje, je vyzkoušené, takže nevidím tedy důvod čekat. Teď potřebujeme jen dovyhodnotit data z poslední uzavírky.“

„Nelze srovnávat Karlovy Vary a jejich kolonádu s Malou Stranou, kde je spousta ambasád a Poslanecká sněmovna. Jsou tam nemocnice, školy a školky, to vše je třeba započíst. Asi se míjíme s kolegou v tom, co znamená tranzit a co ti lidé, kteří na místo dojíždějí,“ namítá Prokop.

Pokud zavřeme Malou Stranu, tak ještě více přetížíme Smetanovo nábřeží a tramvaje tam budou ještě víc zpožděné.
Ondřej Prokop

Definice tranzitu je komplikovaná, připomíná náměstek. „Ale nevidím žádný důvod, proč by třeba asistenti poslanců měli jezdit na Malou Stranu autem a parkovat tam v historických uličkách. Data ukazují, že 52 procent přepravní práce je zde realizováno pěšky nebo na kole, včetně Smetanova nábřeží, 33 procent tvoří MHD a 15 procent auta. Kvůli nim ale dochází ke zpožďování tramvají, takže většina je zde omezována menšinou.“

Čtěte také

Požadavky normy Euro 7 jsou nerealistické. Přechod na elektromobilitu nelze provést tak rychle, míní Jahn ze Škody Auto

Prokop nepovažuje uzavření Malé Strany autům za problém, ale obává se, že nezůstane jen u něj. „Je to začátek salámové metody pro to, aby se zavřelo Smetanovo nábřeží, kde už to velký problém pro Prahu je, dokud nebudou okruhy.“

„Pokud zavřeme Malou Stranu, tak ještě více přetížíme Smetanovo nábřeží a tramvaje tam budou ještě víc zpožděné. Je to salámová metoda, jak zavřít ta nábřeží obě dvě,“ opakuje Ondřej Prokop (ANO).

Bývalá primátor zdůrazňuje, že řešení dopravy v oblasti musí být a bude komplexní. „Nejde o žádnou salámovou metodu, celou dobu říkám, že Smetanovo nábřeží je nutné řešit dohromady s průjezdem Malou Stranou,“ shrnuje Zdeněk Hřib (Piráti).

Poslechněte si celou diskusi v audiozáznamu. Moderuje Karolína Koubová.