Propouštění ve Volkswagenu je dobrá zpráva, baťovská Škoda je v koncernu diamant, srovnává Špicar

Poukazuje na to, že nutné změny důkladně propočítalo už dřívější vedení koncernu, kvůli reakci odborů a částečně i politiků k nim ale nikdy nedošlo. To, že změny jsou nutné, ilustruje srovnáním s japonskou Toyotou, která je světovou jedničkou v počtu vyrobených vozů, přesto má dvakrát méně zaměstnanců než druhý Volkswagen.

Čtěte také

Souboj s odbory bude zuřivý, říká k revoluci ve VW expert. Škoda je podle něj „zlaté vejce“ koncernu

„Když porovnáme západní automobilky s čínskými konkurenty, tak u nich vidíme pokročilejší digitalizaci, automatizaci a robotizaci. Finanční zdraví těchto firem je díky tomu lepší a Západ se v tomto musí poučit a přidat,“ zdůrazňuje.

Volkswagen donedávna dotoval výrobu i různé zaměstnanecké benefity v německých závodech vysokými zisky z Číny, kde před desítkami let učil vyrábět, kupovat a používat auta. „Nyní se to ale Číňané naučili a zároveň vzrostla jejich národní hrdost, takže chtějí podporovat vlastní značky. A bonanza, kterou zažívali západní výrobci, končí,“ konstatuje.

U Volkswagenu zároveň nehrozí, že by zkrachoval, na evropském trhu je stále jedničkou, přičemž Škoda Auto je dvojkou. I přesto je ale třeba touto ozdravnou kúrou projít. „Měli jsme tu některé americké filmy, o kterých jsme si mysleli, že nikdy nezmizí z trhu, ale teď už jsou v propadlišti dějin,“ dodává.

Nejlepší z obou světů

Diamantem a výjimkou v celém koncertu je prý Škodovka, která se dlouhodobě chová racionálně a pragmaticky při zemi: „Když jsem pro ni pracoval, tak jsem samozřejmě čekal, že můj manažerský plat bude navázaný na to, jak se bude koncernu dařit. Ale kolegové mi řekli, že takhle to nefunguje – Škoda baťovským způsobem šetří, když se daří, aby ty peníze mohla využít, když se nedaří,“ popisuje.

V byznysu je podle Špicara třeba dýchat s trhem, velké firmy ale často na vývoj reagují těžkopádně. „Dilema je vždy stejné. Když máte 60 zaměstnanců a zjistíte, že fungujete neefektivně, tak buď jich 10 propustíte a 50 práce zůstane, anebo budete doufat, že se to vyřeší samo. Tak to poběží dva tři roky, ale pak můžou o práci přijít všichni,“ uvádí.

Čtěte také

Volkswagen plánuje propouštění, odbory se bouří. Expert: Neslýchané. Mluví se o zavření čtyř továren

„Odbory v Německu jdou někdy až příliš daleko a tuto rovnici si neuvědomují. Odbory ve škodovce jsou tvrdé, ale chápou situaci a netlačí za rozumnou mez,“ srovnává s tím, že k výhodám Škody patří i to, že nemusí vyvíjet některé drahé technologie.

Ještě před pár lety přitom byla Škoda odepisovaná, protože se měla z rozhodnutí koncernu zaměřit na spalovací motory. Nakonec se ale ukázalo, že mají budoucnost, a díky pořízení hybridních linek může automobilka zároveň vyrábět i elektromobily a může si tak vybírat to nejlepší z obou světů.

Zároveň je ale třeba vycházet vstříc zákazníkům, kteří již nepožadují jen perfektně lícující plechy, ale i software, protože při nástupu do auta nechtějí opouštět virtuální svět.

„Je třeba lidem nabídnout něco, co pro ně má smysl. Vždycky říkám, že elektromobilita je skvělá věc, ale nemůžete do ní lidi natlačit zákonem. Politikům říkám: ‚Snižte cenu elektřiny.‘ Až bude jízda stát polovinu než se spalovacím motorem, tak jakékoli regulace budou zbytečné, protože lidé to udělají sami a rádi,“ uzavírá.

Poslechněte si celý rozhovor v Interview Plus.