Německá vláda se rozhodla privatizovat železnice

Tzv. soukromý státní podnik DB AG (Deutsche Bundesbahn AG) obhospodařuje nejhustší železniční síť v Evropě v délce 34 tisíc kilometrů, které se vyrovná v počtu na obyvatele pouze švýcarská železnice a která v loňském roce přepravila skoro dvě miliardy cestujících. Přitom v loňském roce vykázala zisk 1,7 miliard euro při obratu 30 miliard euro.

Spolková vláda zdůvodňuje své rozhodnutí privatizovat železnice požadavkem na další zlepšení ekonomických parametrů a lepších služeb včetně přesných vlakových spojů za "přijatelné ceny". Předpokládá, že akciová společnost DB AG by mohla prodat až 49,9 procenta akcií soukromým investorům. Železniční síť by přitom právně zůstala spolkovým vlastnictvím, ale mohla by být drahami nejméně 15 let obhospodařována.

Tento krok však budou muset schválit obě komory parlamentu a zde podle politických analytiků zřejmě narazí na velký odpor. Již z reakce zemských vlád vznikla velká obava, že by se peníze daňových poplatníků určené na železniční cesty mohly dostat do rukou soukromých investorů. Hesenský ministr dopravy, křesťanský demokrat Alois Riehl, upozornil v listě "Frankfurter Rundschau", že nevidí v tomto okamžiku možnost, aby ve Spolkové radě, která reprezentuje spolkové země, podpořila návrh kvalifikovaná většina. Přímo označil návrh na privatizaci železnic za "nezpůsobilý a vůči spotřebitelům za málo přátelský".

Naproti tomu předseda dopravního výboru Bundestagu, rovněž křesťanský demokrat Klaus Lippold, prohlásil, že nejde o to privatizační iniciativu zastavit, ale o to, aby Bundestag ruku v ruce se Spolkovou radou a spolkovými zeměmi ji rozhodujícím způsobem zlepšil a teprve pak předložil ke schválení. Jeho spolustraník a ministr dopravy Severoporýní-Vestfálska Oliver Wittke ale již není tak optimistický a upozorňuje, že soustředění na rentabilní dálkové železniční spoje bude mít za následek pokles místní a regionální dopravy. Zástupce předsedy unionistické parlamentní frakce Hans-Peter Friedrich však hájí vládní rozhodnutí, i když připouští možnost problémů s místní dopravou. A spolkový ministr dopravy sociální demokrat Wolfgang Tiefensee ubezpečil, že železniční tratě zůstanou i po částečné privatizaci plně v rukách státu.

"Žádný soukromý investor nedostane možnost vzít ani jediný kilometr kolejnic", prohlásil. Zákazníkům pak slíbil cenovou stabilitu a vysokou úroveň dopravy. Představitel německého odborového svazu DGB Claus Matecki však považuje za skutečný cíl reformy obětování podniku DB AG privátní sféře, která ohrozí zaměstnanost jeho 230 tisíc pracovníků, protože podle zkušeností již provedené privatizace Pošty a Telekomu bude jistě následovat hromadné propouštění a snižování mezd.

Podle názoru ředitele Německého hospodářského institutu Michaela Hütnera však dílčí privatizace drah nebude "žádnou procházkou". Od zavedení tzv. lidových akcií neočekává nic příznivého a pro soukromý kapitál je podle něj nutno připravit strategický koncept. To ukázaly nedávné příklady Japonska a Británie. Právě poslední případ je pro odpůrce privatizace drah odstrašující, protože Británie před třemi lety železnice zpět zestátnila. Stalo se tak v důsledku katastrofálního vývoje po privatizaci před 10 lety, kdy soukromá společnost "Railtrack" zanedbala železniční tratě a došlo pak k řadě neštěstí, při kterých zahynuly desítky lidí. Jak konstatoval předseda nynější britské "Network Rail" Ian McAllister, v současné době jezdí vlaky v Británii stále přesněji a cestující jsou spokojeni jako nikdy předtím.

Další komentáře si můžete poslechnout v pořadu Názory a argumenty v sekci Rádio na přání .