Ministr Havlíček o vlakové nehodě na Domažlicku: Se zdvojkolejněním trati jsme čekali na Němce

„Vlaky se střetly krátce za červeným návěstidlem ‚stůj‘,“ upřesňuje vicepremiér a ministr průmysu i dopravy Havlíček a dodává, že v celé události sehrála roli řada specifických okolností.

Čtěte také

Na straně provozovatele dráhy není pochybení, říká generální inspektor ke srážce vlaků u Domažlic

Ministr ale odmítá, že by se stát modernizaci a zabezpečování železniční soustavy dostatečně nevěnoval. Trať, na níž došlo k nehodě, se směrem od Prahy právě modernizuje a se rozšířením trati na dvojkolejnou se čekalo na německou stranu, tvrdí.

„Každý měsíc se potkává odborná komise – to je klíčová nepolitická a neideologická platforma, kde se všechno projednává na vysoce odborné úrovni,“ připomíná ministr.

„Po mnoha letech máme hotovou kompletní bezpečnostní koncepci na dalších deset let, je jasně načrtnutá legislativa, připraveno vládní nařízení, které jasně stanovuje dobu odpočinku a dobu jízdy, a před třetím čtením je drážní zákon,“ vyjmenovává.

Máme jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě a není možné vše alokovat jen do bezpečnosti.
Karel Havlíček

A doplňuje, že naplánováno je i zavádění evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS na trati jednotlivých kategorií. „Do dráhy dáváme 55 miliard ročně. Máme ale jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě a není možné vše alokovat jen do bezpečnosti.“

Podle poslance Pirátů Ondřeje Polanského nicméně pokrok tak výrazný není. České železnice trpí dlouhodobě nedostatkem strojvůdců a jejich počet se od loňska dokonce ještě snížil, upozorňuje.

Polanský navíc z německého tisku vyčetl, že počet úmrtí na miliardu ujetých vlakokilometrů je v České republice třikrát vyšší než v Německu.

K tomu ale Havlíček dodává, že české železnice si ročně vyžádají jednotky životů a při těchto číslech se statistikami silně zahýbá jakékoliv větší vlakové neštěstí.

Poslechněte si celý audiozáznam Speciálu Martina Matějky.