Luboš Kreč: Výjimečný krok Volkswagenu v problémech
Německý autoprůmysl se už několik let nachází ve stavu, který má daleko k ideálu. A dlouho to vypadalo, že na to není schopen adekvátně reagovat. Jako by pověstná byrokracie a pořádkumilovnost připravila tamní manažery o schopnost reagovat na to, co se na trhu děje. To se začíná měnit, otázkou ale je, zda to není pozdě.
Čtěte také
Kolektivní smlouva ve Volkswagenu, kterou podepisuje vždy na několik let dopředu odborářské sdružení s nejužším vedením automobilky, byla dlouho něco jako ústava. A hodně rigidní ústava – poslední dohoda z roku 2024, kdy už byly problémy podniku zjevné, firmě fakticky zapověděla dělat rázné škrty.
Jenže teď, když Volkswagenu začíná opravdu dramaticky téct do bot, se i jeho management odhodlal k výjimečnému kroku: drtivou většinu bodů kolektivní smlouvy vypověděl ke konci letošního roku. A přestože to automaticky neznamená, že začne radikálně rozdávat výpovědi, jde o krok ne nepodobný tektonickému otřesu.
Hrozí stávky
V německých automobilkách je totiž například zvykem, že týdenní pracovní doba nemá 40, nýbrž 35 hodin. Takže se tam nepracuje osm, ale sedm hodin denně. Jen máloco dokumentuje nepružnost a nekonkurenceschopnost německého autolandu tak dobře jako tento fakt.
Čtěte také
A právě s tím budou chtít šéfové z Wolfsburgu nepochybně pracovat. Ostatně podobné kroky už oznámili jejich kolegové z Mercedesu. A v BMW zase plánují zredukovat pětinu bílých límečků, tedy manažerských pozic, díky tomu, že na jejich práci nasadí umělou inteligenci a AI agenty.
Odboráři už začali hrozit stávkami a tím, že si to nenechají líbit. Požadují, že zaměstnancům mají vzrůst platy, nikoli že by se měli strachovat o tom, zda na ně zbude místo. Jenže pokud se německý automobilový průmysl drasticky nepromění, nezrychlí a nezefektivní, čeká ho ne pomalý, ale relativní rychlý odchod do důchodu.
Premiant Škodovka
Doráží na něj čínská, v případě Tesly americká konkurence. Mimochodem Tesla, která dostala aktuálně povolení i od českého ministerstva dopravy na spuštění svého semiautonomního řízení známého jako FSD, ukazuje, jak opoždění její evropští rivalové jsou. Nikdo z nich, ani BMW, ani Audi, ani Mercedes, nemají po ruce něco podobného, co by mohli klientům nabídnout.
Pro Volkswagen je ale paradoxní, že na něj doráží i jeho vlastní dcera, česká Škodovka. Ta je dnes premiantem celé skupiny, je jejím nejzdravějším podnikem a v podstatě táhne ziskovost celého holdingu.
Je nepochybně i pro českou ekonomiku dobře, že Němci si uvědomují, že mají problém a chtějí s ním něco dělat. Jenže lopotnost, se kterou tak činí a nejspíš činit budou, může zabránit tomu, aby jejich relevance přestala klesat.
Doba je extrémně rychlá, a to už platí i pro auta, na což právě v Německu nebyli zvyklí. Ovšem zákazníci po celé Evropě ukazují, že jim vozy najmě čínské provenience nijak zásadně nevadí – jsou levné, dobře vypadají a zdají se být i solidně vyrobené. Nic víc běžné uživatele nezajímá.
Autor je zástupce šéfredaktora serveru Czech Crunch
Nejposlouchanější
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Vždycky jsem si přál ocitnout se v románu Julese Verna. Teď se mi to splnilo.
Václav Žmolík, moderátor
Tajuplný ostrov
Lincolnův ostrov nikdo nikdy na mapě nenašel, a přece ho znají lidé na celém světě. Už déle než sto třicet let na něm prožívají dobrodružství s pěticí trosečníků, kteří na něm našli útočiště, a hlavně nejedno tajemství.
