Jermak - nákladní lokomotiva pro ruské železnice

Legendární kozácký velitel Jermak dal jméno dvoudílné elektrické lokomotivě s řadovým označením 2ES5K. Její první prototyp v současné době prochází stádiem testů.

Pohlédněme do historie. Je známo, že od začátku 60. let do konce 80. let minulého století dodával do tehdejšího Sovětského svazu velké série lokomotiv závod Škoda v Plzni. Jednalo se o tisíce kusů elektrických lokomotiv pro stejnosměrné napětí 3 kV i pro střídavou jednofázovou soustavu 25 kV 50 Hz. Československé lokomotivy byly označeny písmeny ČS (1 až 8), některé z nich byly téměř shodné se stroji určenými pro naše železnice. (Samozřejmě kromě podvozků pro široký rozchod 1520 mm, výše umístěných sběračů apod.) Jiné však u nás nejezdily a byly určeny výhradně na export (například řada ČS4T). Vrcholem techniky byla - a stále je - dvojdílná expresní lokomotiva ČS200 pro trať Moskva - St. Petersburg (tzv. Oktjabrskaja dráha), která disponovala výkonem 8000 kW a maximální rychlostí 200 km/h.

Lokomotivy pro nákladní vlaky se však vyráběly přímo v Rusku, v závodě v Novočerkassku. Nejpoužívanějším typem se stala řada VL80, resp. VL85, kterou má nový stroj 2ES5K nahradit v tzv. "magistrální" službě. To znamená vozbu až 6000 tun těžkých vlaků, zejména cisteren s ropou, na jednotlivých úsecích 9288 km dlouhé Transsibiřské magistrály.

Řada ČS200 RŽD

Stroj pro napětí 25 kV 50 Hz, o trvalém výkonu 6120 kW a zatížením na jednu nápravu 24 tun, má nejvyšší rychlost v běžné službě 110 km/h. V jeho silových i pomocných obvodech je ve velké míře aplikována elektronika.

Pokud Jermak úspěšně splní všechny předepsané zkoušky, začne v novočerkasské lokomotivce jeho sériová výroba. Avšak o přesném datu bychom nyní jen spekulovali. Jisté je, že alespoň část ruského strojírenského průmyslu začne po období privatizace, nejasností a problémů se zaměřením výroby ožívat novými aktivitami.

Starší česká lokomotiva ČS4T