Pražská Technická správa komunikací otevřela opravenou jižní lávku pro pěší na vyšehradském železničním mostě. Uzavřená byla tři čtvrtě roku. Vedení Prahy chce opravit i severní lávku vzhledem k nejistému vývoji kolem mostu. Ten patří Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), která chce památkově chráněný most nahradit novým.
Jak uvádí mluvčí SŽDC Kateřina Šubová, podle závěrů statiků a expertů z ČVUT bude nutné vyměnit až 70 procent prvků ocelové konstrukce. „Tato stanoviska potvrzují i průzkumné práce Kloknerova ústavu a nerozporují to ani památkáři,“ upozorňuje mluvčí.
Proveďme si krátkou rekapitulaci. Na začátku prosince se zřítila do Vltavy lávka pro pěší spojující Císařský ostrov s Trójou. V půlce prosince byl pro jistotu zakázán vstup pěším na Vyšehradský železniční most.
Zároveň odmítá, že by se SŽDC o most dostatečně nestarala, naopak poukazuje na to, že most z roku 1901 byl stavěn s plánovanou životností 100 let, a právě díky údržbě už slouží déle.
„Nemusíme být odborníky na železnici, abychom si uvědomili, jak enormně narostla železniční doprava a zátěž mostu, což se na ocelové konstrukci projeví,“ zdůrazňuje.
Respektujeme názory památkářů, ale je to památka, která musí být plně funkční v 21. století.
Kateřina Šubová
SŽDC proto chce ocelovou konstrukci vyměnit, aby odpovídala plánovaným potřebám na desítky let dopředu a zároveň respektovala dobu vzniku mostu. Původní zděná část by prošla jen rekonstrukcí.
„Slova o tom, že když se něco udržuje, tak to stejně dopadne tak, jako když se to neudržuje, jsou pro mě jako pro technika absurdní,“ reaguje stavební inženýr Václav Jandáček. „Prorezivělé styčníky a co šlo zachovat údržbou, to asi nikdo neomluví,“ dodává.
Poslední údržbu si prý pamatuje k roku 1988, tehdy se ale jednalo o marginálie, například v uložení kolejí.
„Zachránit se dá všechno, záleží na naší společenské úmluvě o tom, co prohlásíme památkou a jak to budeme řešit,“ uvádí Jandáček, podle něj je ale absurdní se domnívat, že by most mohl vyhovět zátěži vysokorychlostní dopravy, a to i kvůli charakteru trasy na obou stranách řeky.
Variantu vybudování soumostí, kdy by za starým mostem vyrostl nový, Jandáček odmítá. „Soumostí by bylo esteticky podivná záležitost, něco jako most v Kolíně nad Rýnem, což je taková kuriozita,“ podotýká.
Pro vysokorychlostní vlaky by prý bylo nutné vybudovat tunelové spojení mezi hlavním nádražím a Smíchovem, zatímco starý most by zůstal v provozu pro lokální městskou dopravu. „V Paříži a v Berlíně slouží ještě starší mosty, ty se udržují a nikomu to nevadí,“ uzavírá expert.
